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第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。中创碳投总经理郭伟出席并演讲。
郭伟表示，2015年的《巴黎协定》，开创了碳约束时代的来临。但是欧盟实施这个目的是什么？应对全球气候变化，发挥领导者的作用，高举高打没有问题，但核心是保护自己的产业。从剑桥大学的研究可以看到，这是对整个对产业链的保护，对本土的GDP的提升，对产业的保护，也可以理解为产业壁垒，或者贸易的壁垒。
郭伟指出，短期内欧盟有三年的过渡期。对欧盟的出口来讲，短期的影响不是那么大，占比现在分析有6、7千亿欧元，7、8千亿美元出口额。现在直接受影响的是钢铁，有色老大哥，占的金额是3点几。但是未来范围扩大以后，包括我们的汽车行业，现在已经开始采取一些他们的准备工作，可能面会广。欧盟的绿色新政政策，目前是以能源密集型为主，未来包括汽车间接排放为主的行业也会逐步的纳入。
汽车方面，现在这一阶段不强制，但是慢慢会要求披露数据，等数据上来以后后面就会有一系列的行为和措施。欧盟对自己的乘用车和商用车，有严格的限制，但是不仅限制自己。“从未来来讲，它会逐渐推高中国汽车出口的成本。”他说。
此外，郭伟还谈到，中创碳投去年对上市公司18家车企，主要选择的门槛是营收超过10亿，而且发布了ESG报告的车企进行评价，有10项评价，38个细分的维度。
对于车企的整体评价，两级分化比较严重。去年业绩最好的两家，新势力的代表比亚迪，传统汽车的代表上汽，他们在很多议题上，评价里面得分还是比较靠后的。
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